Самые интересные факты

Все любим мы смотреть и пересматривать фотоальбомы (причем не обязательно свои). Еще нам нравится фотографировать и фотографироваться…

Жизнь

Человек, здоровье, флора и фауна, домашние и дикие животные, растения...

Общество

Политика, страны, история, законы, обычаи, экономика, войны, дружба...

Места

Достопримечательности, города, география, путешествие, туризм...

Техно

Авто, космос, оружие, механика, электроника, оборудование, технологии...

Арт

Живопись, скульптура, хенд-мей, дизайн, фото, творческие личности...

Троллейбусы в СССР. Грузовой троллейбус

Троллейбусы в СССР. Грузовой троллейбус

Основным производителем первых троллейбусов в СССР был завод имени Урицкого (г.Энгельс Саратовской обл). В СССР на «ЗиУ» было построено около 20 000 троллейбусов. В 1951 году производство троллейбуса МТБ-82 из подмосковного Тушино было перенесено в Саратовскую область город Энгельс на завод имени Урицкого (в настоящее время АО "Тролза"). Первый троллейбус «ЗиУ» ТБУ-1. Его производили в 1956-1957 годах. Он имел полунесущий цельнометаллический кузов, пневматический привод дверей, весил около 9 т. Скорость движения 56 км/ч. Мощность двигателя 96 кВт. Мест для сидения 45. Общая вместимость 125 человек.

Цитата из большой Советской энциклопедии: ТРОЛЛЕЙВОЗ (по английски trolley - роликовый токоприемник, контактный провод), грузовой троллейбус. Разновидность троллейвозов - дизель-троллейвоз.

На заводе имени Урицкого с 1957 года в качестве эксперимента по производству грузового городского электрического транспорта изготавливались нестандартные машины: троллейбусные фургон (модель ТБУ-2), платформу (модель ТБУ-3) и самосвал (модель ТБУ-4). В это же время в Киеве проводили подобные работы с грузовыми трамваями.

троллейбусы СССР троллейбусы СССР троллейбусы СССР

В СССР в Ялте, на базе грузового автомобиля КрАЗ-219 был собран грузовой троллейбус «ДТУ-10». Эти проекты не получили дальнейшего развития т.к. для грузовых троллейбусов нельзя составить постоянный график движения, как для пассажирских. Также, сложности вызывала невозможность проводить обгоны или разминуться нескольким троллейбусам на одной линии. Поэтому имеющиеся грузовые троллейбусы переоборудовали в аварийные для эвакуации с линии поломанных троллейбусов, и троллейбусы для перевозки ремонтных бригад.

В 1960-е годы большую часть парка троллейбусов страны определяли отечественные МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5, а позже и ЗиУ-9.

Советский двухдверный троллейбус ЗиУ-5 имел большую вместимость и создавался для пассажирских перевозок внутри города. Серийно ЗиУ-5 изготавливался на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО "Тролза") с 1959 по 1972 годы. Название троллейбуса – аббревиатура названия завода-изготовителя. ЗиУ-5 выпустили более 20 000 машин, это привело к тому, что модель ЗиУ-5 заняла доминирующее положение среди советских моделей троллейбусов того времени. Длина троллейбуса 11,9 м., ширина 2,6 м., макс. скорость 60 км/ч. Вес 9,6 т. Вместительность 120 пассажиров. Также был построен опытный 3-х дверный троллейбус. На смену троллейбуса ЗиУ-5 пришла модель ЗиУ-9 и ЗиУ-11

троллейбусы СССР троллейбусы СССР троллейбусы СССР

ЗиУ-9 - самый массовый советский трёхдверный троллейбус. Его покупали даже капиталистические страны, например, Греция - в г. Афины было поставлено 358 троллейбусов ЗИУ-9. В период с 1966 по 1974 годов под индексом ЗиУ-11 проводились испытания 5 новых опытных моделей. ЗиУ-11 выпускался с 1972 по 1991 годы. Габариты троллейбуса: длина 12,6 метров, ширина 2,5 метров, максимальная скорость до 65 км/ч, вес 10 т, вместительность 114 пассажиров. В 1988 году на заводе имени Урицкого начали производить модифицированную версию троллейбуса – ЗиУ-682Г.

Еще в 1965 году на заводе им.Урицкого предпринимались попытки создать шарнирно-сочлененный троллейбус. Тогда его назвали ЗиУ-10, но дальше опытного образца дело не дошло. Прототипом того двойного сочлененного троллейбуса стала модель ЗиУ-683Б. С 1980 года в г.Москва были продолжены испытания сочлененного троллейбуса ЗиУ-б83Б. Первые серийные ЗиУ-10 в 1986 году поступили в Москву. Этот шарнирно-сочлененный трехосный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) позволял экономить до 20% электроэнергии. В 1992 году модель ЗиУ-10 была модернизирована. Длина: 17,5 м. Ширина: 2,5 м. Высота: 3,3м. Вес: 15,3 т. Мест для сидения 46. Общая вместимость 166 чел. Максимальная скорость 55 км/ч.

автор: stin    Добавлено: 25.01.2012
категория:  Техно    просмотров: 16386
Пожалуйста, оцените эту заметку:     1  2  3  4  5   
Комментарии к заметке:
Троллейбусы в СССР. Грузовой троллейбус
Yabir, 28.06.2012

This was so helpful and easy! Do you have any arltices on rehab?

kildjussse, 10.03.2013

Спасибо, очень интересно, особенно про котов

VenicevaSS, 22.10.2013

Ну вообщем покажите где зависаете, чтоб качать файлы на телефон или андроид устройства бесплатно.

azart41, 06.08.2014

казино ласвегаса еще играть в онлайн покер на деньги торрент в хорошем качестве!

Чтобы добавить комментарий, заполните форму:

Введите сумму чисел с картинки

Сегодня: 25.09.2017

Улыбайтесь чаще!!!

После получки сбудуна, обнаружил карманные 100$. Находке радовался до тех пор, пока не нашёл банкоматовский чек о снятии 300 баков.

”из
кешбек из китая

Интересный факт

Мола-Мола – рыба-лунаДля человека рыба-луна не страшна т.к. питается зоопланктоном, гребневиками, небольшими ракообразными, медузами. Однако, по приметам моряков, появление этой рыбы трактуют как знак беды. Рыба-луна плавает плохо. Часто она бесцельно плывет по течению. Взрослые крупные рыбы плавают на боку. Для движения, как птица крыльями, луна-рыба размахивает длинным и узким плавниками, маленькие грудные плавники являются стабилизаторами. Для поворотов рыба-луна плюет изо рта и жабр сильной струей воды.
 из статьи: Мола-Мола – рыба-луна
НАВЕРХ