Самые интересные факты

Бывает, что став свидетелем чего-то интересненького, мы стараемся это сфотографировать, запечатлеть, как говорится, для потомков, или чтобы просто продемонстрировать знакомым…

Жизнь

Человек, здоровье, флора и фауна, домашние и дикие животные, растения...

Общество

Политика, страны, история, законы, обычаи, экономика, войны, дружба...

Места

Достопримечательности, города, география, путешествие, туризм...

Техно

Авто, космос, оружие, механика, электроника, оборудование, технологии...

Арт

Живопись, скульптура, хенд-мей, дизайн, фото, творческие личности...

Мосты Преображенского в Запорожье

Мосты Преображенского в Запорожье

Два моста соединяющие правый и левый берега Днепра через остров Хортица названы в честь автора проектировщика-мостостроителя инженера Бориса Николаевича Преображенского. О том, что запорожские мосты через Днепр называют мостами Преображенского знает любой запорожец. Строили их с 1949 по 1952 год и назвали в честь проектировщика инженера мостостроителя Преображенского Бориса Николаевича. После окончания строительства, принимавшие в возведении мостов, были награждены правительственными наградами. Но автора проектов, по какой то причине среди награжденных мостостроителей не было. Говорят, что Сталин вычеркнул его из списка. Борис Николаевич очень переживал и в январе 1953 года умер от инфаркта. Уже после смерти, спроектированным им мостам присвоили имя Бориса Николаевича Преображенского. Во время Великой отечественной войны запорожские мосты Стрелецкого через Днепр были разрушены. Сразу после войны через остров Хортица были построены временные деревянные мосты. Строительство капитальных мостов началось весной 1949 года. От старого Стрелецкого моста удалось использовать только крайние береговые опоры. В отличие от довоенных, строить новые мосты было решено из монолитного железобетона. Строительством моста через Новый Днепр руководил Артеменко Н.А. – опытный военный строитель, участвовавший в сооружении мостов Стрелецкого, временных послевоенных деревянных мостов и разборе Кичкасского моста.

Мосты Преображенского имеют два яруса. По верхнему проходит железнодорожное полотно ветки Донецк – Кривой Рог. Нижний ярус двухполосная автомобильная дорога с двухсторонним движением и пешеходный тротуар. Во времена строительства автомобилепоток был небольшим и мосты прекрасно справлялись со своей задачей. До 1970-х годов к нижнему ярусу моста через Новый Днепр с южной стороны от железной дороги подходила одна дорога, имеющая двустороннее движение для легкового и грузового автотранспорта. Позже заезд на мост и выезд был сделан раздельным по разные стороны железнодорожной насыпи. Но с застройкой на правом берегу Запорожья Хортицкого микрорайона нагрузка на мосты Преображенского сильно возросла. Повышенная интенсивность движения ускоряет разрушение сооружений, появляются трещины, отпадают куски бетона, деформируются швы гидроизоляции. Поэтому было принято решение параллельно существующим мостам Преображенского через Днепр построить новые многополосные автомобильные вантовые мосты.

автор: stin    Добавлено: 16.08.2013
категория:  Места    просмотров: 3771
Пожалуйста, оцените эту заметку:     1  2  3  4  5   
Комментарии к заметке:
Мосты Преображенского в Запорожье
odin, 17.08.2013

Да, увеличение грузопотока и нагрузок делает свое дело. И хотя при проектировании закладывался 3х кратный запас прочности, но,к сожалению, вечного ничего нет.

odin, 22.08.2014

Мосты объединяют людей.Поэтому лучше их строить чем взрывать.

Чтобы добавить комментарий, заполните форму:

Введите сумму чисел с картинки

Сегодня: 22.07.2017

Улыбайтесь чаще!!!

Послала мужу СМС:
-- 'Ты самый лучший' --
пришел ответ:
-- 'Бухаешь?' --

”из
кешбек из китая

Интересный факт

Вокзал «Киев-Пассажирский», фотоСооружение здания нового вокзального комплекса в Киеве планировалось еще в конце ХIХ века. По проекту предполагалось строительство 2-х вокзалов, соединенных между собой подобно букве «Н». Поезда дальнего следования и пригородные с востока должны были приниматься на путях, расположенных параллельно длинной оси зданий вокзалов. Пригородные поезда западного направления должны были обслуживаться на тупиковых путях на западе вокзала. Но эта идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала.
 из статьи: Вокзал «Киев-Пассажирский», фото
НАВЕРХ