Самые интересные факты

Телефонные фотоаппараты очень «умные». Нам остается лишь нажать на кнопочку, наведя объектив. И вот он, чудесный кадр… которым можно поделиться…

Жизнь

Человек, здоровье, флора и фауна, домашние и дикие животные, растения...

Общество

Политика, страны, история, законы, обычаи, экономика, войны, дружба...

Места

Достопримечательности, города, география, путешествие, туризм...

Техно

Авто, космос, оружие, механика, электроника, оборудование, технологии...

Арт

Живопись, скульптура, хенд-мей, дизайн, фото, творческие личности...

Кто такой Студебеккер?

Кто такой Студебеккер?

«Кто такой Студебеккер? Папа ваш Студебеккер?... Это ваш родственник Студебеккер?». Эти вопросы задавал Остап Бендер, - герой «Золотого теленка» И. Ильфа и Е. Петрова, одному знатоку и любителю автомобильных пробегов. Между прочим, «родственников Студебеккера», на свете на много больше, чем тех же «детей лейтенанта Шмидта». Только одних братьев Студебеккеров насчитывается пятеро – Клемент, Генри, Питер, Джейкоб и Джон. Они и основали знаменитую экипажную, а впоследствии автомобильную компанию. Нужно отметить, что сдвоенного «к» в фамилии Студебеккер никогда не было. Скорее это фантазия авторов романа «Золотой теленок», которые к автомобильным маркам обращались достаточно свободно. Так у них и «пакард» ни стого ни ссего пишется через одно «к», и «лорен-дитрих» вместо двух «р» с одним, а Додж (Dodge) превратился почему-то в «Дейч»… Так вот Studebaker – фамилия голландская, и в Америке известна с 1736 года. Тогда первые представители достославного рода Студебекоров прибыли на землю Штатов в числе первых переселенцев. В 1798 году в городке Конистог (штат Пенсильвания) представителями семейства Студебекеров было основано первое экипажное предприятие. Там изготавливались прочные, а главное, вместительные знаменитые переселенческие фургоны, которые сыграли свою роль в обживании «Дикого Запада». В этих фургонах в полном составе семья могла путешествовать на какие угодно расстояния. А вот мастерская, которой впоследствии было суждено стать автомобильным заводом, основалась в 1852 году в городке Саут-Бенд (штат Индиана). Основным капиталом на момент открытия мастерской было 68 долларов, по тем временам немалая сумма. К началу 70-х годов XIX века эта небольшая Саунд-Бендская мастерская переросла в солидный завод. Это предприятие выпускало не только грузовые телеги и фургоны, но и различные легковые экипажи – пролетки, фаэтоны, линейки. В 1899 году компания созданная братьями Студебекер освоила кузова к электромобилям, которые производили другие фирмы. Также сбытовая сеть компании братьев Студебекер стала продавать эти электромобили.

Следующим направлением расширения производства компании должно было изготовление самодвижущихся экипажей с бензиновым двигателем, – иными словами, автомобилей. Первый Studebeker с двигателем внутреннего сгорания появился 22 июля 1904 года. Этот автомобиль не был «автомобилем марки Studebeker» в полном смысле. На заводе братьев Студебекеров тогда еще не было необходимого места, ни соответствующего инструмента для диагностики автомобиля, производства двигателей, трансмиссии и других компонентов. Но начало производства автомобилей марки «Studebeker» было положено. Возможно, именно этот автомобиль и мечтал увидеть «знаток» из романа «Золотой теленок».

автор: odin    Добавлено: 01.08.2014
категория:  Техно    просмотров: 3435
Пожалуйста, оцените эту заметку:     1  2  3  4  5   
Комментарии к заметке:
Кто такой Студебеккер?

Чтобы добавить комментарий, заполните форму:

Введите сумму чисел с картинки

Сегодня: 14.12.2018

Улыбайтесь чаще!!!

Театральное бъявление:
«Сегодня вместо балета 'Лебединое озеро', идет электричка до Рязани.
Билеты действительны»

”из

Интересный факт

Вокзал «Киев-Пассажирский», фотоСооружение здания нового вокзального комплекса в Киеве планировалось еще в конце ХIХ века. По проекту предполагалось строительство 2-х вокзалов, соединенных между собой подобно букве «Н». Поезда дальнего следования и пригородные с востока должны были приниматься на путях, расположенных параллельно длинной оси зданий вокзалов. Пригородные поезда западного направления должны были обслуживаться на тупиковых путях на западе вокзала. Но эта идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала.
 из статьи: Вокзал «Киев-Пассажирский», фото
нижний новгород хостелы
НАВЕРХ